下游客户方面，SKI 为现代、起亚、福特、戴姆勒PG电子旗舰站、大众○=●△▷、北汽等多家国内外知名车企配套动力电池，朱栋认为，SKI未来将极大受益于传统车企的电动化转型。

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　　当前◆▷▲▼，SKI连同LG化学、三星SDI为韩国三大动力电池厂商，同时为中国厂商之外，目前全球动力市场不可忽视的一股竞争力量。

　　三大巨头中，虽然SKI装机量暂时落后▽•=，但自2016年以来，其年装机量从207○•★◆☆.3MWh跃升至2019年的1-★△○▲.9GWh▲△●，复合增速超过100%，且市占率从2016年的1○☆•.6%提升至2020年上半年的3◆▼◇▼=☆.9%，其发展速度不容小觑。

　　在透露或将分拆公司电池业务当天，吉东燮还表示，SKI正在开发一种全新的充电技术，只需将电池充电两次•▪●-●◇，每次充电10分钟◁△○，就能实现近500英里的往返▼▲○△-。据其预计，该技术最早可以在今年年底或明年上半年完成开发。

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　　据平安证券分析师朱栋8月31日报告整理，截至2019年底☆■●••☆，SKI在韩国★●=…◁、中国、匈牙利和美国拥有总共20 GWh的电池产能，目标在2022年产能达到60 GWh，2025年实现100 GWh◇▪●-•。除了电池外，公司在韩国、中国、波兰规划的隔膜产能约为10亿平▼•▼▲•。

　　在供应商和客户方面▲◇☆…，天齐锂业、当升科技、璞泰来、中科电气◇▼•、新宙邦等中国电池材料企业已经先后进入SKI供应链，SKI积极寻求全球合作◇△…★▪●。并SKI还与亿纬锂能合资建设20-25GWh 动力电池产能。

　　对于SKI来说◆■☆▽，分拆电池业务或许是其为应对行业日益加剧的竞争，以及市场对动力电池激增的需求，所作出的一种选择△◇▼▪。

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　　根据吉东燮当天所说，SKI也在考虑在美国建立更多的电池厂。据悉▼●▲▲▽…，目前公司正在美国乔治亚州建设一家电池厂★★▽-，计划2021年投产，2022年开始批量生产电池▽□▷-=▷。-◆•▼“如果大众■□▼、福特和现代汽车等企业客户希望增加我们的电池供应-•，我们可能会建立更多的电池厂。”

　　今年8月，继行业首发NCM 622·811三元电池后，SKI宣布成功商业化全球首个镍含量为90%的NCM 9电池；同月，又有韩媒称，SKI正在致力于在年底前开发新型NCM电池，镍含量88%，较NCM 811电池提高8%，续航里程提高到500km-600km，钴含量6%，较NCM811电池降低4%。

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　　研究机构SNE Research发布的上半年全球动力电池装机量数据，LG化学、三星SDI、SKI合计装机量为14.8GWh◁•▽▽，较去年同期的7.7GWh增长接近一倍，合计市占率提高至34.5%▪▼▷▷-。LG化学首次超越中国的宁德时代，以10.5GWh的装机量拿下全球装机量第一的桂冠，三星SDI、SKI则分别以2.6GWh及1.7GWh的装机量位居第四、第六。

　　据韩媒BusinessKorea报道□▽▼=，SK Innovation（下文简称SKI）电池部门首席执行官吉东燮（Ji Dong-seop）近日表示▷…△▲◇，正在考虑分拆公司的电池业务，但目前尚未制定出具体的时间表。◁…“把我们的电池业务分拆出来既有好处也有坏处，公司财务部门将确定分拆电池业务的可能性。”

　　从动力电池技术上看，SKI同样也已确立了自身独一无二的优势。公司主打高镍三元软包的技术路线…●◆，目前SKI量产的软包电芯能量密度可达260Wh/kg，2023年能量密度目标为319Wh/kg-☆。SKI同时拥有领先的锂电池隔膜技术▽■•。

　　此外◆▲，在前沿技术方面，尤其是当前大热的“高镍低钴▼••◁-”电池的研发上■○□，SKI也较其他两大巨头走得更加激进：